雪覆盖的长春机场。
停车场停满了小汽车，绕圈子寻停车位。停车位跟不上乘客增加量啊。
飞机上读文章：“小心汽车社会压垮中国”。
中国早已超越美国，成为世界汽车产销第一大国。中国人虽然理应享受汽车文明，但中国不可能像西方国家那样，达到那么高的汽车拥有率。
第一，土地制约。城市街道交通拥堵，不少街道、住宅区、公共绿化带等都成了“停车场”。我国已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、扩建公路，而其中高速公路通车总里程已突破5万公里，相当于美国的近60%，而节约用地的铁路总里程仅有8.4万公里，相当于美国的1/3。这说明中国交通发展向汽车倾斜的程度超过了美国。中国是否适合做一个耗费土地资源的“汽车轮子上的国家”？
王石：小汽车GDP还是公共交通
第二，能源的制约。如果中国的汽车普及率达到美国超过50%的水平，按2020年预计13.4亿人口计算，中国将保有6.9亿辆汽车。以每辆汽车每年平均耗油2吨来计算，中国的总耗油量将达13.8亿吨，相当于目前全球每年石油贸易量的86%。可能吗？即使普及电动汽车，这不过是改变了使用能源的种类。中国超过70％的电能来自化石燃料中最具污染力的煤，这种状况在今后相当长时期也难以改变，电动汽车的普及不可能明显缓解我们向汽车社会迅跑的制约。
第三，环境制约。汽车排放正在成为最大的污染源。如果今后二三十年我国的汽车普及率达到6.9亿辆，就意味未来废弃排气量相当于当前世界所有的汽车排放的总和。
美国号称“汽车轮子上的国家”，造就了一个“没有汽车，简直无法出门”的汽车社会。过度依赖汽车出行造成了“水桶腰”、“腿脚弱”、脊柱退化、过度肥胖等“汽车综合征”。
目前我国城镇居民的小汽车家庭普及率被低估。根据国家统计局的统计数据，2005年城镇家庭汽车普及率仅为3.4%，去年为4%，我们认为这些数据明显低估。因为乘用车保有量中公车的比重仍然相当大，估计仍在50%以上，而公车从使用的角度看，与私人汽车并没有明显的差异，两者存在很强的替代关系。粗略估计，中国城镇家用汽车普及率由20%到60%也要10年左右的时间。2011年前后中国汽车工业将进入规模化的高成长期，即第二浪加速增长阶段。2021年〜2022年前后开始调整并为进入第三浪高增长做准备。按2021年城镇家用汽车普及率达60%计算，届时城镇人口总规模将达到8亿人左右，那么，城镇乘用车的保有量将达到1.6亿辆，是现有乘用车保有量的10倍，年递增17%。
在日本，虽然汽车普及率很高，但东京等大城市公共交通十分发达，人们普遍利用公共交通上下班。近年来越来越多的“有车族”倾向于少开车或不开车，尽量选择附近的商店进行购物，以致远离住宅区的大型商业设施的经营者惊呼“‘汽车社会’在日本消失了”。其实，汽车社会在日本并没有消失，只是人们增高了开车出门的门槛，降低了以拥有豪车显摆身份的兴趣。欧美日这些汽车社会“先行国家”的新动向，值得我国深思。
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